一、主要內(nèi)容1．應(yīng)用企業(yè)簡況

重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱“長安民生”）成立于2001年8月，是一家極富專業(yè)精神的第三方汽車供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)商。2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，并于2013年7月成功由創(chuàng)業(yè)板轉(zhuǎn)主板交易，主要股東為中國長安汽車集團股份有限公司、民生實業(yè)(集團)有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(yè)中排名第29位，在汽車物流企業(yè)中排名第3位。

長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉世通、西門子威迪歐、偉巴斯特、臺灣六和、寶鋼集團、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nèi)外近千家汽車制造商、零部件供應(yīng)商及原材料供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運輸、散雜貨運輸、大型設(shè)備運輸、供應(yīng)商倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后件倉儲及發(fā)運、KD件包裝、保稅倉儲、物流方案設(shè)計、物流咨詢與培訓(xùn)等全程一體化物流服務(wù)。

2．突出問題解決2.1應(yīng)用背景

受快遞物流運輸過程透明化影響和第三方物流自身快速發(fā)展的需要，客戶對物流服務(wù)過程的體驗越來越看重，特別在對貨物真實位置查詢方面提出較高的要求。而作為第三方物流不僅僅只有公路運輸一種運輸方式，不同運輸方式的組合，如鐵路與公路、水路與公路、鐵路/海運與公路等等的組合，使得在途透明化的呈現(xiàn)難度增加。

2018年10月，與大數(shù)據(jù)云平臺相融合的長安民生物流“鷹眼慧運地圖”正式上線，構(gòu)建起專業(yè)的物流地圖服務(wù)平臺，為長安民生鷹眼慧運地圖前端的物流運輸可視化奠定了基礎(chǔ)。

2019年3月長安民生鷹眼慧運地圖平臺先后與船訊網(wǎng)、鐵路網(wǎng)實現(xiàn)信息交互，實現(xiàn)了水路（含海運）、鐵路運輸方式在途信息的獲取。同年5月，長安民生整車APP上線，在彌補公路GPS設(shè)備因故障無法準確提供位置信息定位問題的同時，實現(xiàn)對人工駕駛商品車的定位跟蹤與監(jiān)控。自此，鷹眼慧運地圖平臺具備了實現(xiàn)運輸全程可視化的條件。

2.2需求痛點

物流在途可視化第一階段只能通過運輸車GPS設(shè)備來獲取位置信息，實現(xiàn)的可視化范圍較窄，水路、鐵路、人工地跑的在途可視化還無法實現(xiàn)。而水運、鐵路運輸?shù)脑谕局芷谄毡檩^長，客戶無法自主查詢信息，雙向溝通成本較高，且易因信息的不對稱引起客戶不滿。

3．主要困難、問題與解決措施

3.1困難、問題和解決措施

①數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式

長安民生物流面對的客戶主要是主機廠客戶，在運輸過程可視化項目實施前，客戶對貨物運輸過程的查詢都是以報表形式批量進行的，信息主要依靠智慧物流運輸管理系統(tǒng)（以下簡稱i-TMS系統(tǒng)）提供。因此，如何在不改變客戶現(xiàn)有查詢習慣的情況下，為客戶提供更優(yōu)的體驗，是本項目的重點之一。

可視化項目整體設(shè)計如圖所示，整體系統(tǒng)架構(gòu)由數(shù)據(jù)層、中間層、展示層構(gòu)成。底層的數(shù)據(jù)存儲層用于各類信息源數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲；中間的平臺用于位置數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的融合匯總、計算分析；展示層通過定制的APP和PC端滿足不對角色用戶的數(shù)據(jù)查詢需求。整個平臺通過連接設(shè)備、數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)管理和分發(fā)，同時依托大數(shù)據(jù)處理，基于微服務(wù)架構(gòu)，軟件模塊結(jié)構(gòu)化，服務(wù)性能可橫向擴展。

圖一 可視化系統(tǒng)架構(gòu)

定制APP和客戶查詢系統(tǒng)在原數(shù)據(jù)報表基礎(chǔ)上，增加運輸車的可視化鏈接，通過鏈接方式實現(xiàn)在途軌跡的可視化展示。

②在途異常管理

可視化項目的建設(shè)必將呈現(xiàn)在途的各種異常情況，特別是公路運輸信息的準確性、真實性也是運輸業(yè)務(wù)管理的重點，如何在客戶關(guān)注前提前發(fā)現(xiàn)異常，也是可視化項目建設(shè)的難點之一。

通過駕駛員手機定位與運輸車IOT設(shè)備的返點信息，借助于大數(shù)據(jù)平臺對不同數(shù)據(jù)源信息的位置分析，將預(yù)警信息向運輸管理系統(tǒng)和鷹眼慧運地圖分別傳輸，形成報表式和圖形化的預(yù)警數(shù)據(jù)，供管理者查看，通過人工干預(yù)的方式，糾正信息的誤差。

圖二 運輸大數(shù)據(jù)

同時，業(yè)務(wù)也關(guān)注IOT設(shè)備質(zhì)量對信息返點的影響，因此，鷹眼地圖平臺根據(jù)業(yè)務(wù)分析邏輯，圖形化展示不同IOT設(shè)備的質(zhì)量情況。

3.2信息化推進安排

表1 信息化推進安排表

4．信息化主要效益分析與評估

4.1信息化實施前后的效益指標對比、分析

①實現(xiàn)不同運輸方式、多式聯(lián)運的可視化展示

通過本項目實施，打破傳統(tǒng)公路運輸方式展示單一的現(xiàn)狀，首次實現(xiàn)多式聯(lián)運全段軌跡展示，為客戶提供全程透明化的專業(yè)物流地圖服務(wù)。

②不同數(shù)據(jù)源的位置信息對比，提升在途管理能力

針對公路運輸信息不準確的情況，通過將駕駛員手機定位信息與運輸車GPS設(shè)備定位信息兩種不同位置信息源、在大數(shù)據(jù)平臺進行位置差異分析，再輔以系統(tǒng)預(yù)警機制，使管理人員能快速發(fā)現(xiàn)運輸中的異常，從而進行人工干預(yù)，運輸過程信息的真實性、準確率提升32%。

表2 項目實施評價表

4.2信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

可視化項目的建設(shè)不僅僅是服務(wù)于客戶，也是企業(yè)對運輸在途管理的手段之一。通過項目實施，對業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新影響主要有以下四點：

1、業(yè)務(wù)管理方式改變

在途運輸?shù)墓芾砀淖兞艘酝半娫?Excel報表”的隨機抽檢方式，通過系統(tǒng)預(yù)警+APP提示->人員干預(yù)的方式，不僅覆蓋全部運輸在途的車輛，更使管理員集中于異常的處理，在人員減少的同時，工作效率提升30%。

2、客戶滿意度提升

客戶對在途信息的查詢、知情權(quán)由原來的部分可視、準確性差，到如今的全程可視、可自主查詢，客戶滿意度大幅提升，對銷售的指導(dǎo)更有幫助。

3、軌跡回溯，減少糾紛

在貨物發(fā)生質(zhì)損爭議時，通過對運輸過程軌跡的回溯，能幫助管理者回顧運輸過程的歷史事件，為承運人提供有力證據(jù)，減少不必要的經(jīng)濟損失。

4、提升管理，提高運輸安全

通過運輸全途的透明化管理，為運輸路徑優(yōu)化、成本分析、駕駛員行為分析等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為在途時效提升、承運人管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。同時運輸過程的透明也為貨物安全提供保障。

4.3信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

通過為客戶提供直觀、全程可視的發(fā)運過程信息，提升客戶的滿意度與客戶的黏合度。通過內(nèi)部系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的高效整合，消除數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)湖，持續(xù)為管理提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，對客戶關(guān)系維護、資源配置等方面都將起到積極作用。不僅可以實現(xiàn)信息共享、協(xié)同運作和資源配置優(yōu)化，使物流運作和管理變得更加透明便捷和優(yōu)質(zhì)高效，也使物流決策更加高效與準確，助力公司快速高效地將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價值，打造公司行業(yè)標桿形象，提升公司對外業(yè)務(wù)的競爭力，推進物流行業(yè)的共同進步。

5．項目推廣意義

物流運輸過程可視化是物流運輸業(yè)務(wù)的圖形化展示，反映的是業(yè)務(wù)操作過程，可視化數(shù)據(jù)的異常必然是業(yè)務(wù)執(zhí)行情況的異常，因此業(yè)務(wù)操作過程的規(guī)范化、標準化，是數(shù)據(jù)有效展示的首要條件之一。

同時數(shù)據(jù)標準化也是項目在不同業(yè)務(wù)版塊推廣的阻力之一，在規(guī)劃構(gòu)建業(yè)務(wù)系統(tǒng)時，數(shù)據(jù)的標準化應(yīng)該提前考慮與制定。

可視化項目的推廣，在真實反映業(yè)務(wù)操作過程的同時，也為管理和數(shù)據(jù)治理提出更高要求，因此通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題，通過數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù)，是項目推廣的重要意義之一。為客戶提供物流運輸過程的可視化服務(wù)，為物流行業(yè)提供示范和借鑒作用，也是項目推廣的意義之一。

6．下步改進方案、設(shè)想和建議

6.1下一步改進方案和設(shè)想

（1）運輸異常管理進一步減少人為操作。

通過對實際運輸路徑多維分析，實現(xiàn)對運輸路線的整體規(guī)劃與建議，細化每日運輸計劃節(jié)點，定時對不達標的運輸車輛進行預(yù)警，達到管理提前干預(yù)，保證總體時效的目的。

（2）優(yōu)化IOT設(shè)備質(zhì)量看板

重新定義IOT設(shè)備質(zhì)量指標，通過月度返點異常占比真實反映IOT設(shè)備運行情況，為承運商準入及日常管理考核提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

（3）從對“人”、“車”定位轉(zhuǎn)向?qū)Α拔铩倍ㄎ?

物流運輸過程不可避免會發(fā)生運輸車異常的情況，往往會涉及運輸車的途中轉(zhuǎn)運，當前運輸途中人、車、物的改變主要依靠人為在運輸管理系統(tǒng)中的變更來實現(xiàn)人車物的綁定關(guān)系與解綁，信息更新的及時性會影響運輸可視化軌跡的展示。因此對“物”的定位才是最為精準和可靠的。

6.2對物流信息化的建議

（1）從數(shù)據(jù)使用角度審核物流信息化的規(guī)劃

物流信息化的最終目的是數(shù)據(jù)的使用，因此數(shù)據(jù)標準化、規(guī)范化是信息化的基礎(chǔ)，在信息規(guī)劃前，數(shù)據(jù)規(guī)則必須建立和推廣執(zhí)行。

（2）業(yè)務(wù)操作能否流程化、規(guī)范化、標準化是信息化實施的前提

信息化的目的是實現(xiàn)操作效率的提升，單一的、重復(fù)性的操作行為應(yīng)被信息系統(tǒng)所替代，因此信息化可以理解為對人、財、物的高效協(xié)同和數(shù)據(jù)共享，而業(yè)務(wù)操作能否流程化、規(guī)范化、標準化則是實施信息化的前提。流程精益是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。